| ◇04月29日(日)◆ |
こんばんは。
ＧＷはじまりましたね。9連休な人もいるそうですね。自分はカレンダーどおり、1日と2日は普通どおりです。2日夜〜6日は静岡に戻ることになりました。今まではＰＣ環境が無かったんですが、大学用で新たにＰＣを購入し、ネット環境も持ち運びできるいわゆる「ポケットWiFi」？を導入したので使えるようになりました。
ＧＷ中は多くが晴れになるそうで、連日行楽日和になりそうです。去年は自粛ムードがありましたが、今年はそれは無いので、さらに旅行に行く人も多いんじゃないかなと思います。
さて、連休初日の土曜日、横浜中華街に行ってきたので画像を載せていきます。
まずはバスですが新7Ｅノンステ･336でした。バスを待っている間に反対方向に立川駅北口行きが通過していったんですが、それがＭＰワンステでした。どうやら立川営業所にもう1台新車のＭＰワンステが導入されたようでナンバーは2367でした。おそらく標準尺で座席削減仕様かと思われます。で導入理由は何かの置き換えだと思いますが、考えられるのはＵＡワンステの転属分を補うためか、新7Ｅノンステ･210か･211の置き換えのどちらかですかね。それか単なる増車か･･･
その後、所沢へ。2000系でした。1駅だけですが界磁チョッパの音を聞いて移動。
所沢からは副都心線経由で渋谷へ。まずは準急新木場行きで小竹向原へ。車両は来てほしいなと思っていた6000系でした。例によってドアチャイムが大幅にずれてまして、開くときは開ききってから鳴ってました･･･ｗ
準急ですが石神井公園まで先着。石神井公園で急行に接続しました。石神井公園で準急と急行が接続することがあるのははじめて知りました。
小竹向原で和光市方面からの急行渋谷行きで渋谷へ。副都心線には珍しい混雑率(結構混んでいる)でした。車両は10000系でした。
渋谷といえば、15番出口上に渋谷ヒカリエがつい先日オープンしました。でどうなっているのか気になっていましたが、画像のように吹き抜けになっているので、地上にいるような明るさでした。エレベータの台数も増えて使いやすくなった印象です。で、2階の東横線改札口方面への連絡通路も全体のうち約半分が新通路にきりかわり、すごく開放感がある通路になっていました。着々と渋谷の改良が進んでいますね。
そして、渋谷からは東横線で。まずは撮影のため新丸子へ向かいます。停まっていた車両をよく見ると4000系でした。10両で製造されたようですが、現在は8両になっています。外観、性能等は5050系と同一です。これには乗らず次の各停を待ちます。
来たのはなんと9000系でした！実は駅到着時に特急で9000系が発車していたのでまぁ絶対来ないだろうなと思っていたので本当ラッキーでした。まさか乗れるとは。。。
編成はどうやら9001編成だったようです。9000系自体は大井町線で乗れますが、東横線で乗れてよかったです。東横線から撤退前に一度は乗っておきたかったので。。。ちなみに自由が丘で特急に抜かれましたがそれも9000系。9000系が3本集中していたようで(その3本しか見なかったので東横線に残ってるのが3本なのかな)、そのためか駅でカメラを構えている人が多かったです。
新丸子で早速撮影を。まぁ目黒線メインです。前回来たときは節電ダイヤだったので電車の本数が少なかったんですが今回は通常ダイヤだったので短時間で結構撮れました。
東急3000系。これが出たときは東急車には思えませんでしたね。今もなんか他の東急車とは雰囲気が違うような気がします。
5050系。ブレ気味ですがなんかスピード感があったので･･･
「花と神社めぐり」これは西武線の車両にもつけられていますね。
メトロ03系。そういえば東横線には03系も乗り入れているんでしたね。節電ダイヤでなくなっていて撮影してなかったんでなんだか新鮮ですｗ
後ろが柵にかかってしまってそれを編集したので、後ろが切れてますが5050系。5000系列ってデザインは結構好きですね。あと音も結構迫力があるのが良いですね。
埼玉高速2000系。やっぱりこうやってみるとメトロ9000系に似ていますね。
メトロ03系。副都心線直通開始後も東横線直通が現状維持されるのか、削減されるのか気になるところですね。なんとなく基本的に中目黒発着に変更されそうな気がします。
都営6300系。そういえば三田線って車両はよく見ますが、実際に乗ったことは数回しかないですね。
メトロ9000系。トップナンバーのようですね。南北線は目黒線開業直後はよく乗ったんですが最近は使わないですね。王子から都心へ抜けるのには便利なルートを通っている気がしますが。。。
メトロ9000系。目黒線は9000系率が高い気がします。鳩ヶ谷行きです。今では3都県をまたがる直通運用って当たり前になりましたね。
都営6300系。急行で新丸子は通過します。目黒線、大井町線はここ最近で、結構便利になっているような気がします。
東急3000系。前にも書いたかもしれませんが、これが8両で東横線に走り出したときは、赤と青がこれからの東急車に使われるのかなって思ってましたが、後で考えてみれば目黒線のカラーだったんですね。
5050系。5050系は10両にはならないっぽい(4000系が担当？)ので西武に入ったとしても各停になりそうですね。
5050系。余談ですが、東横線は各停でもそれなりに混みますね。これが副都心線直通になるとさらに混む可能性もありますね。5割とまではいかなくてもそれなりに渋谷や新宿三丁目あたりからの区間列車を設定してほしいですね。
渋谷駅に着いたときに発車した9000系が戻ってきました。ブレ気味ですが、なんとか掲載できるレベルかなぁと自分では思っています(汗)
メトロ03系を撮って各停元町・中華街行きで撤収。5050系でした。東急って結構加速がいいので各停でもかなり高速運転しますし、カーブとかポイント通過時の進入速度が速いですね。ブレーキも結構ぎりぎりでかけていて、「これ停まれんのか」って感じますねｗ
元町・中華街に到着。駅名板の後ろにうっすらと背景が見えますが、壁面には昔の横浜の写真とか船が描かれています。
表示機も東急線とはわざわざ違うものを用意しているようですね。ちょっと表示が小さめですね。ちなみに京急もMM線には出資しているからか京急線への連絡切符も普通に売られています。
乗ってきた5050系。ここの折り返し時間って結構短めに設定されているようで中央線の東京駅のように休む暇なく折り返していきます。そういえば東横線も東上線みたいに今は上りと下りで種別が普通に変わりますね。これがどうなるのか気になるところですね。
次に来た5050系。渋谷ヒカリエのヘッドマークつきです。東急ではやはり大々的に宣伝しているみたいです。
側面にもラッピングが。ところで、途中でメトロ7000系の試運転とすれ違いました。やっぱり違和感がありますが、これが普通になるんですよね。ちなみに急行停車駅ではホームの10両対応化が進行中でした。まだ数ヶ月はかかりそうでしたが。。。
出口をあがって少し移動すると、マリンタワーが見えてきました。改装したようで下の建物があたらしくなっていました。
こっちは逆光ですが、まぁ見えるかな。
山下公園へ。横浜港周辺はこういう景色が多くてなんだかかっこいいですね。
観光遊覧船ですかね・・・？船は全く知らないので。
これはカモメですかね。氷川丸のところにいました。他の人が氷川丸を撮っている中これを撮影。
氷川丸。
これもなんかの船です。
遠くに風車が見えますね。風力発電ですね。
赤いくつはいてた女の子像です。。。歌はかなり有名かと思いますが、像は小さめですね。
「赤い靴」って4番まで歌詞があったんですねｗ 初めて知りました。1番なら知ってますが。。。
その後、中華街へ。中華街では30分ほど散策した後、遅めの昼食(もちろん中華料理でｗ)を取って駅へ。
ちょうど各停渋谷行きが停まっていたので乗車。5050系でした。ちなみにみなとみらい線内で9000系とすれ違ったので、途中でまとうかと思ったんですが、特急で折り返しになる可能性もあったのでやめました。で、菊名で9000系特急に抜かれました･･･ｗ
この編成は2011年製ということで新車ですね。5000系列は最初はドアはステンレスむき出しで単層ガラスでしたが、JRE233系登場と前後して、化粧板付き複層ガラスに変更されました。これだけでも随分と車内の印象が変わります。
車内LCDは横長タイプで最新式でした。従来車とは表示内容が異なり、さらに見やすく分かりやすくなっています。CMが流れるTOQビジョンはずっとこの表示でした。ちなみに、貫通路の扉は片側だけについていて、最近の車両には珍しいなと思いました。コレのほうが自分は好きですが。。。
あと音は特に変わって無いので、5000系列のパワフルな走行音は健在です。西武線で聞けるようになるのが楽しみです。
あと、ドア上部の注意歓呼で点滅するランプですが、ドアが閉まる数秒前から点滅していました。どうやってやってるのか気になりますが、注意歓呼の意味では結構良い気がします。
今回は日吉まで移動。それにしても綱島〜日吉は飛ばしますね。日吉からは超久々に目黒線に乗車。
各停鳩ヶ谷行きでした。車両はメトロ9000系。音が静かでM車なのに超低速域での音がほとんど聞こえませんでした。
おそらく3レベル方式と呼ばれるタイプだと思います(音がかなり静かで西武20000系も同じ方式。このタイプは価格が高く整備も時間がかかるそうです)。たしか9000系は導入時期によって音の違いがあったと思いますが、今回乗った編成は音鉄的にはつまらないかな。
ひじ置きが独特な形をしてますね。
床も独特な配色です。途中、武蔵小山で急行に抜かれました。目黒までの通過駅は1駅だけなんですが、それでも急行へ乗り換えていく人が多く見られました。
この後はとても混んでいた山手線に乗って新宿へ。
新宿からは徒歩で西武新宿へ。西武新宿から各停で帰ることに。拝島行きがすぐあったのですが30000系だったし、次が新所沢行きだったので待ったのですが、30000系でした・・・ｗ まぁ良いですが、できれば黄色いのが良かったなぁｗ
途中沼袋で急行に。上石神井で特急通過待ちと急行接続でした。そのため、上石神井までは座席は埋まってましたがそれを過ぎると小平までは1両に10人程度しか乗ってませんでした。ちなみに途中花小金井で301系とすれ違いました。
ところで、自分の携帯でGPSを使用したスピードメーターのアプリがあるんですが、それを見て楽しんでいました。やはり高田馬場〜鷺ノ宮では75km/hぐらいしか出せないのと、ポイントでの速度制限が結構低く設定されているようでそれで他社線に比べてポイント通過時の揺れが少ないんだなと実感しましたｗ
そういえば30000系や新101系ワンマン更新車、新2000系超更新車では更新後に改めて床材の交換(不適合な素材が使われていたそうで)を行っている編成がありますが、その編成と最近の車両ではドア下の黄色が多少オレンジっぽく濃いタイプになっているようです。
そういえば、ドア上の注意歓呼ランプを撮った事がなかったので撮影。何回か撮影しましたがランプがついている瞬間が捉えられたのはこの画像だけでした。
東村山からは今回は徒歩で帰りました。
ということで以上です。
ところで、今日関越自動車道でバスが壁面に激突するという事故がありました。画像や映像を見ましたがひどいですね。バスの車体が変形してしまっていましたね。
あと、今日の19時過ぎに関東地区では緊急地震速報がありました。最大震度5弱だったようです。おそらく東日本大震災の余震だと思いますが、ここ一年ちょっとで震度5程度の地震が普通に起こるようになってしまっていますね。それだけ大震災のエネルギーというか影響が大きいということですかね。
では今日はこのへんで。
静岡では更新しないかと思いますがもしかしたするかもしれません。では
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| ◆04月25日(水)◇ |
こんばんは。
今日は大学終わった後、武蔵小金井駅前にあるヨーカドーにいったんですが、そういえば駅前だからバス撮れるなと思い、数十分ですが撮影してきました。天気も曇でピンボケな画像も多いんですが載せていきます。
西武バスＪＰワンステ。小平駅からくる系統ですね。小平駅は特に狭い道が多いわけでもないんですが、ＪＰがよく走っています。
京王バスＪＰノンステ。
西武バスＵＡワンステ。ちなみに最近、立35にＵＡワンステが入ることが少なくなっていますね。前は数台連続ワンステということも多かったですが、減りました。
西武バスＲＡノンステ。武15は滝山団地か滝山営業所から来た系統のようですね。
京王バスＵＡノンステ。ＪＰが主流ですがＵＡも少しだけ在籍しているようです。小平団地〜武蔵小金井駅の系統でよく運行されているようです。
西武バスＵＡワンステ。側面と後部が見えないですが、実は大きな音を出すことで有名(？)なフルフラットのＡＴ車です。更新されているっぽいですが、前面のNon-StepBusというのが真ん中から若干ずれたままになっていますね(レオマークがついていたから)。
西武バスの側面を見てみよう！第1弾(突然ですがｗ)。ＪＰワンステです。やはりホイールベースが長く、タイヤが小さいのが結構目立ちます。
京王バスＪＰノンステ。毎日必ず1回は見る車種ですね。そういえば静岡にいたころもしずてつで毎日ＪＰを見てましたねｗ
西武バスの側面を見てみよう！第2弾･･･ｗ ＵＡフルラットノンステです。この車両の特徴といえば逆Ｔ字窓の5枚連続ですかね。とりあえず関東だと西武バスでしか見られないと思います。この後、大きな音を立てて去っていきました。
第3弾･･･ＲＡワンステです。なんとなくバスらしい側面な気がします。ちなみにＵＡとＲＡの区別はこちら側だと比較的つきづらいですが、非常口後ろの窓が固定窓の場合はＲＡ。逆Ｔ字であればＵＡです。
京王バスレインボー�競離鵐好董�この車両にも都営バスと同じJapan Thank Youの前掛けがついています。
京王バス新型ＭＰノンステ。ブログで書いていたバスです。やっと撮影できました。窓部分が黒く塗られていて、側窓の高さが一定に見えるようにされています。
西武バスＡＰノンステ。
連続で同じ車両ｗ。ただし三菱ＭＰです。
さらにもう1台ｗ。ＡＰ。画像の連続でもお分かりだと思いますがｗ、小金井地区でもＡＰ、ＭＰがかなり増えています。おそらく７Ｅノンステは既に引退したと思われますね。
小金井市CoCoバス。
京王バスＭＰノンステ。小平団地行きに入っていますが、この系統に結構入っています。バスカラーにも似合っていると思いましたがこれも結構いいですね。
ミラーが切れていますが、反対側の側面のほうも紹介したかったので、掲載。バスカラー同様こちら側も側窓の高さの違いを塗装で同じ高さに見えるようにされています。
西武バスの側面を見よう！第4弾。ＭＰノンステです。西武バスでは京王バスと逆で銀サッシ仕様となっています。こうなると側窓の大きさが大きいことがよくわかります。
西武バスＵＡフルフラットノンステ。こちらはNon-StepBusが真ん中に書き直されています。西工ＵＡの更新は着々と進んでいるみたいですね。
京王バス新型ＭＰノンステ。ちなみに、代わりに新7Ｅノンステを見なくなったのでこの導入で置き換わったものと思われます。どうも同じような構図でしか撮影できませんでした。でもこれからもこの武蔵小金井にはちょくちょく撮影に行くと思うのでもっと撮影しやすい場所も見つけていこうと思います。
西武バスのＲＭワンステ。この代はワンステとノンステの外観の差がほとんど無いですが、西武では前面にNon-StepBus表記が無ければワンステなので、そこで区別できます。
西武バスＲＡノンステ。ＲＭをみた後だと、やっぱり幅が大きく見えますね。あれ？そういえばノンステのくせに前にNon-StepBus表記が無いですね。。。
側面を見よう！第5弾。ＪＰノンステです。やはりながーくみえます。あと運転席窓と逆Ｔ字窓までの間が長いですね。
京王バスＪＰノンステ。
西武バスＵＡワンステ。
西武バスＵＡワンステですが、こちらには「後のり」表記があります。
西武バスＪＰワンステ。
西武バスＲＡワンステ。ＬＥＤライトがついた後期仕様ですね。
京王バスのＵＡワンステ。
京王バスのＭＰですが･･･小金井なのに京王バスカラー。しかもこのナンバー見覚えがある。 ということで今までの画像を見ていたら、多摩センターで撮影していました。どうやら多摩から小金井にうつってきたようです
。それでバスカラーというわけです。これも電鉄カラーのＭＰと一緒に運用に入っています。そういえば以前にはバスカラーの新7Ｅがいましたね。
関東バスのＵＡノンステ。どうも武蔵小金井で関東バスを見るのは違和感がありますね。同じことが小田急バスにも言えるわけですが･･･ｗ
南口に戻ると、こんな車両が。。。
電鉄カラーのＲＡです。実は初撮影です。これは八王子のほうにはいないはずなので、この府中、小金井地区でしか見られないと思われます。こちら側はバスカラーが主流ですが、時々こういった電鉄カラーが姿を現します。
これで以上です。ほんの数十分でしたが結構いろんなバスを撮れました。残念ながら曇でしたが･･･ｗ まぁチャンスはこれからいくらでもあるので。。。
では今日はこのへんで
４月２９日
(一部画像で、一部のバスの乗客の顔が確認できてしまうことが判明しましたので、一部修正しました)
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| ◇04月21日(土)◆ |
こんばんは。
大学での生活もだいぶ慣れてきました。今学期とることにした科目も一通りやってみました。とりあえず自分の予想と内容があっている科目が多くてよかったです。
大学１週間目はかなり疲れましたが、今は既に慣れてあまり疲れを感じなくなりました。というより、午前中に関しては高校だと１時近くまで授業がありましたが１２時ぐらいで終わるので逆にちょっと楽です。
午後に関しては高校より長いものの、午前・午後とも授業がある日は週２日なので、それほど思ってたより大変じゃないなぁって感じます。まぁ授業が進んでレポート課題が多くなると大変かと思いますが、まぁ今から心配してもしょうがない。がんばっていこうと思います。
余談ですが、以前通っていた学校のスクールバスが4月から変わったので早速確認したんですが、去年はまさかのオール日野化(ブルーリボン�兇肇譽ぅ鵐棔�(観光タイプ)とシティ2台)だったんですが、三菱ＭＰとミディが加わり代わりにレインボーが消えました。バスの台数自体も1台増えたようで･･･車種的には4車種になったようです。
シティ2台は長尺と標準尺がいたんですが、これは所有会社が変わって標準尺と短尺2台になったようで・・・
さて、ここのところ天気が悪いですね。晴れといいつつポツリポツリと雨が降ったり曇ったりとすっきりしない天気が続いています。
今週は最近にしては珍しく土曜日が雨じゃないってのはありますが、今のところ、日・月・木・金と雨の予報が出ています･･･せっかくの春なのに曇はもったいない･･･でも花粉が少ないのは良いところです･･･
で、今日は池袋へ買い物の用事があったため行ってきました。今回は乗り鉄の要素を加えて川越→東上線経由で行ってきました。画像は少なめですが、せっかくなので掲載していこうと思います。
東村山へは立３５で。今回はAPノンステ2067でした。ちなみにバス停へついたときにちょうど1本前のバスが立川駅行きで走っていったのですがそれが2066ということで、APが連続だったようです。2台しかいないのに立35によく入ります(まぁ引退した7Ｅノンステ2台が立35主体だったからだと思いますが)。ちなみに運転士さんが立35で一番何度も会う運転士さんでした。画像は･･･また撮れなかったのでパス。最近このパターンが多いです･･･
東村山からは本川越へ。ちょうど西武新宿から各停でくる正真正銘の各停(西武では優等種別も各駅停車区間になると案内表示機だと各停表記になるので)でした。
とその前に西武園行きが来たんで撮影。ここ数日、新101系のワンマン更新車で普段は多摩川線で走っている春ラッピングが入ってましたが今日は新2000系中期車でした。去年12月以降は逆に新2000系4連が入る回数のほうが少ない気がします。
で、本川越行きですが、期待通り2000系。高速運転が楽しめるこの区間は界磁チョッパか抵抗制御に乗りたいので。。。この2000系はトップナンバーの2001編成でした。この編成にはよくあたりますが、西武最古参(車体)ですね。
本川越で10000系のキャラクター？が単独で描いてあったのでなんとなく撮影。ところで、これには関係ないですが、新宿線では301系運用が一時的に消えていたのですが、ここ数ヶ月復活(といっても編成は池袋線から20000系脱線事故後に転属してきた編成)していて、日中もよく運用にはいっています。
さて、この後は川越へ歩いて東武へ･･･ちょうど急行が来ましたが、混んでいたし50000系だったのでパス。で準急で･･･と思ったのですがまさかの連続50000系。でもまぁしょうがないのでそれで成増へ。
その代わり、ふじみ野まではガラガラで、座席を撮影したり、
ドアを撮影したりできたし、まぁ音もよく聞けたのでまぁヨシとします。ちなみに志木まで何故か英語放送がカットされていました。
あと志木付近で10030系更新車と東上線30000系を初めて目撃。
で、これでそのまま池袋へ行こうと思っていましたが、成増で10030系が見えたので急遽計画変更で成増で乗り換えることに。ただ、この普通は1本後の列車だったようで、実際はその前に志木から来た10030系に乗車。ちなみに、準急のすぐ後に急行が来ましたが50090系･･･川越〜成増は3連続50000シリーズだったようで。。。
で、10030系で池袋へ。池袋まで抜かれないダイヤでした。乗った車両は停車時の「キー」っていう音がすごい車両でした。まぁこれに限らず東武の車両はそういうことが多いですが。。。
池袋へ着くと直後に後の急行が入ってきましたが9000系でした。9000系の東武池袋入線はあまり多く無いようなので撮影。東横線直通後は地下鉄直通運用も増えると思うので線内運用はさらに減るのかもしれませんね。(それは西武6000系にもいえることですが)
折り返しは成増行き普通。ちなみに、これのあとに準急で来た車両も9000系でした。川越〜志木とは連続で9000系(しかもふじみ野で9000系同士で急行と準急接続)だったようです。
側面。コルゲートがやっぱりいいですね。
乗ってきた10030系。
この後は池袋で買い物して西武で帰ることに。。。
もう夕方だったので各停でと思ったのですが、ホームに上がると301系の姿が！ 準急所沢行きでだいぶ並んでいる人がいたんで、これが他形式ならパスするところでしたが、301系なんで乗車ｗ ちなみに乗ろうとしてた各停は20000系でした･･･ｗ ちなみに急病人救護で電車が遅れ気味で4分遅れでした。
で、この準急は所沢まで抜かれないダイヤでした。で、遅れ回復のためかかなり突っ込んだ運転をしていて結構飛ばしていました。どうやらこのダイヤですが、以前所沢で撮影したことがありそれも301系だったので、301系専属ダイヤの可能性が高いです。
所沢到着。到着後すぐに発車すると放送があったので、撮影は諦めかけてましたが、ドアが閉まってもすぐ動かなかったので、だめもとで最後尾へ。
普通に撮れましたｗ 前に偶然301系の各停運用に乗車したときにも書いたと思いますが、減速時の電制の立ち上がりのときのショックが抵抗性御車の特徴のひとつですね。これは界磁チョッパ車には無いですね。
この301系は310編成だったようです。まさか乗れるとは思ってなかったので良かったです。
新宿線へ。この組み合わせをみると新宿線に帰ってきたなって感じがします。で、乗った編成は2000系2＋6でした。抵抗性御車に乗った後に改めて界磁チョッパ車に乗ってみると、界磁チョッパ車はやはり減速時の電制の立ち上がりのショックが無いですね。あと、抵抗制御のほうが高速時の唸りが大きいですかね。まぁどちらにしろどっちも良いので、甲乙つけられないですねｗ
この後はバスで帰るつもりでしたが、バスが25分ぐらい来ないようだった(通常は前のバスが行って15分後ぐらいには既に駅で次のバスが入ってきて20分ぐらい停車するんですが、バスロケで確認したら発車数分前にならないと来ないことが分かったので)ので、徒歩で帰宅しました。家の前で乗る予定だったバスを目撃しました。
以上です。なんだかんだいって1ヶ月ぶりぐらいの電車でした。今後は今までよりは少ないと思いますが、撮影を再開していきます。
ちなみに今日池袋に行ったついでにいつもの模型店で、ＡＥ100形のＢトレを購入しました。。。組み立てたら画像載せますね。
さて、立川バスの話題ですが、リラックマバスの運行路線が改変されたようです。一時期立川駅〜若葉町団地に3台まとまっていましたが、1号車が国立駅〜弁天通り折返場、上水営業所、玉川上水駅と戸倉循環で運行。
2号車が村山団地線とその他の玉川上水〜立川駅の路線。
3号車が、国立駅周辺の数路線となったようです。
村山団地線にいよいよリラックマバスが入ることになりました。といっても今までなら見れたかもしれませんが、今はあんまり関係ないですねｗ
それでは今日はこのへんで
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| ◆04月15日(日)◇ |
こんばんはHIROKIです。
もう１４日ですが、４月初更新です(汗)。大学生活始まりました〜。。。あまりそのことを書いても需要が全く無いと思うのであまり書きませんが、今までとは全く違う環境です。いろいろ自由すぎて逆に怖いですねｗ
さて、趣味のほうの撮影ですがちょっと今は、平日だけで結構疲れているので、生活に慣れてから再開という形になりそうです。
さて、学校は中央線沿線なんで、中央線ばっかり毎日見ます。今までは平日は中央線あまり見る機会が無かったんですが、逆に平日はよく見るようになりました・・・ｗ で、８時台にバンバン電車が来るので時刻表を調べてみました。国分寺駅で８時台は東京方面が２０本、高尾方面が１６本。ってことで１時間に３６本も通過してるんですね。それに特急が２本ずつあるようで、結局４０本も通過しているようです。 ちなみに９時台は上下あわせて３２本(特急除く)通過しているようです。どうりでバンバン通るわけですｗ
ちなみに、中央線は上りは７時台が一番多いようで２９本。下りは９時台は武蔵小金井までは２８本あるようです。
あと、京王バスもよく見るようになりました。バスカラーと電鉄カラー両方見ますが、基本的には中央線より西武線よりは電鉄カラー、京王線よりはバスカラーのようです。ちなみに小平団地というところから武蔵小金井駅行きと国分寺駅方面行きの２本が出てるんですが、国分寺方面はレインボー�兇離丱好�ラー、武蔵小金井駅へは電鉄カラーが走っています。
で、以前電鉄カラーの新型ＭＰが出たと書きましたが、増備され少なくとも4台が入ったようです。武蔵小金井駅〜小平団地では2台連続で走っていることも。
西武バスに関しては小平営業所のバスをよく見るんですが、とりあえず必ず1回はＭＰ・ＡＰを見ます。前も言いましたが増殖してますね。新7Ｅの置き換えもこれになるのかなぁ。そうなるとＲＡの台数を超えそうですね。
他には・・・西武多摩湖線の国分寺〜萩山も見ますね。白、リバイバル、全Ｍのバリエーションがありますが、白は3本あるため結構な割合で白になっています。ただ、運用によってはリバイバルと全Ｍが日中行ったりきたりしてることがありますが。。。やっぱり黄色のほうが目立っていますね。白も悪くないんですが、ラッピングが全く無い「真っ白」なんでちょっと残念。ちなみに朝は一橋学園ではなく、本町信号場ですれ違うダイヤがあるようです。どうやら朝にある一橋学園行き(国分寺発)が絡んでいるようです。
とまぁこんな感じで、以前より平日に電車を観察？できるようになりましたｗ
さて、次の話題ですが、JR東日本からE233系導入の情報が発表されたようで、埼京線と横浜線のようです。導入される本数から考えて205系は全車撤退となるようです。まぁこの2路線については噂が出ていましたがいよいよ現実となるようです。導入は2013年度に埼京線、2014年度に横浜線で始まるようです。気になるのは6ドアの連結ですが、京浜東北線と山手線同様オール4扉になるのか、E233系でも6ドアが登場するのか。。。個人的には出てほしいですが･･･
E233系は個人的には嫌いな車両ではないですが、首都圏の205系がまた減ってしまうのは残念ですね。どちらの路線も結構高速走行するので音も楽しめましたし。まぁ普通に撮影・乗車できるうちに記録するのが良さそうですね。JR東日本なんで一気に置き換わりそうですし。。。自分も横浜線・埼京線に乗っておきたいと思います。
次に、西武線のHPによると、車内にLED照明を試験採用するそうです。編成は池袋線の新2000系、2075編成と記載されています。2075というと確か超更新車だったと思います。8両中3両で試験を行うようです。
その西武ですが前身である武蔵野鉄道設立から100年となるそうです。さらに2014年には川越鉄道(現在の西武国分寺線)の開業120周年、2015年には東村山〜本川越開業120周年、池袋線(池袋〜飯能)開業100周年ということです。
コレに関して、イベントやグッズ販売が予定されているようです。個人的には車両に関してもリバイバル塗装とかが行われるのではないかと期待しています。
武蔵野鉄道はおいといて、国分寺線が今の西武で最も古い路線というのは案外知られて無いことですね。
さて、今週、まずはBトレ近鉄5820系を組み立てたので画像を･･･
いつもよりぼけてますが、3220系っていう京都線？地下鉄直通向けの左右非対称デザインのほうじゃなくて中央貫通扉の車両にしました。その中で、5820系という車両です。L/Cカーという、ロングシートとクロスシートの両方に対応する車両で、阪神線にも乗り入れてるそうです。東京の東上線50090系と同じ(というか近鉄が最初みたいですが)ってことですね。片側は貫通幌つきのようです。関西ってこういう貫通幌つきが多いですよね。自分も関西系はよく知りませんが、これはかっこいいなと思います。
ク5323。近鉄もあまり知らないんですが、このシリーズ21はデザインが好きですね。
モ5623。近鉄は「クハ」「モハ」じゃなくて「ク」「モ」と表記するようですね。関西じゃ結構多いみたいです。
モ5823。この塗装というかシリーズ21はまだ名古屋線には投入されてないようで、名古屋線はこれの投入で余剰となった大阪線や奈良線の車両が転属しているとか。
ク5723。この5820系は車椅子スペースが1両ずつついているようなので、ステッカーも1両ずつ貼りました。あと近鉄は実際に車体が長いからなのか、このBトレも長さが若干長いみたいです。
8600系との並び。
今回、実車をあまり知らないので評価はなしで。関西方面Bトレも少しずつですが、自分のコレクションの中で増えてきています。実車をあまり知らないことが多いですが(汗
関西で乗ったことあるのは、近鉄・阪急・JR・地下鉄だけなんで、とりあえず南海、阪神、京阪も乗ってみたいところです。
では次へ･･･
自分は電車を駅ホーム停車中に撮影することが多く、編成全体を台車部分まで含めて撮影した画像が少ないのですが、今回はその画像を集めました。一応、そういう編成全体を撮影した画像が鉄道好きの中では好まれるようですが、まだそれに慣れてないのと、駅ホーム停車中の車両を撮影するのが結構好きということで、そういう画像は少ないです。
で、相変わらず西武だけは全体の中でも多いんですが、西武に関しては最高で1形式2枚としました。
いきなり「1両」の都電かよ といわれそうですが(汗)、大塚駅前撮影の7500形。
千葉駅撮影の113系。113系ももう１回撮影に行きたかったですが引退してしまいました。
飯能駅撮影の西武10000系。
和光市駅撮影の東京メトロ7000系。いよいよ東横線内でも見られるようになりますね。メトロ9000系との並びも撮影できるようになりますね。
多摩動物公園駅のガラス越し撮影の多摩モノ1000系。今まで平日は毎日見ていた車両です。
高幡不動駅の6000系。未だに6000系が京王線から消滅したっていう実感が湧かないですね。2両があったのに譲渡先が無かったのがちょっと残念です。
二子玉川駅撮影の8500系。コルゲート付きのステンレスというのは存在感があってやっぱりいいですね。
笹塚駅撮影の10-000形後期車。
笹塚駅の10-300形。
笹塚駅の10-300R形。
笹塚駅の10-000形。やはり新宿線はこの形ですね。
都電8800形。王子駅前撮影。
都電8500形第1編成。王子駅前撮影。
都電9000形。王子駅前撮影。
京王7000系。高幡不動駅撮影。
西武30000系。練馬高野台駅撮影。
西武2000系。田無駅撮影。田無駅は良い撮影スポットです。
西武20000系。田無駅撮影。ところでクリスマスイヴに脱線した20056編成は未だに復帰できてないようです。
西武新2000系。東村山撮影。後期車6連です。
花小金井駅撮影の6000系。結構気に入ってる画像です。
大塚駅前撮影の都電7000形。
中央林間駅撮影の小田急3000形。
東村山駅撮影の3000系。どうやらこのラッピングははがされたようです。
東村山駅の30000系。
東村山駅撮影の3000系。
王子駅前撮影の8500形。
東村山駅撮影の2000系。
練馬高野台駅撮影の10000系長瀞ラッピング。
東京駅撮影のE231系500番台。
田無駅の新2000系超更新車。今年度の超更新はどの編成なのか注目です。
都電7000形。王子駅前撮影。
旗の台駅撮影の9000系。
高幡不動駅撮影の動物ラッピング7000系。
三鷹駅撮影のE233系。新宿駅工事の影響で各停運用になったときの画像です。
これで以上です。
それでは今日はこのへんで
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| ◆03月27日(火)◇ |
こんばんは。
今日は、休み恒例の「母の病院(宮ノ前)に電車目的でついていく」をしたので・・・ｗそのときの画像を･･･今回は前半の画像は撮影して無い(時間が無かったため)ので、都電の画像はありません。
まずは西武バスで東村山駅へ。今回は新7Eノンステでしたが比較的乗車回数が少ない・336でした。一つ前のバスとの間隔があまり空いてない(立35では珍しい)ダイヤだったので、朝でしたがガラガラでした。ちなみに一つ前のバスは15分ぐらい遅れるほど混むのがデフォなので、穴場なダイヤとも言えそうです。
東村山からは高田馬場へ移動ですが、準急でした。準急は、西武柳沢、東伏見、武蔵関に停まるので急行より混むのであまり好きではないですが･･･編成は新宿方から新2000系4連＋新2000系4連＋2000系2連でした。ダブルパンタが中間に入っていて、しかも3本併結というのは珍しいですね。4連が多い新宿線ならではの編成ですね。ただ、中間に先頭車が4つも入るのでデッドスペースが大きく(座席24人分と立ち席分が貫通編成に比べてーなので)、そのせいかこの時期の平日(学校が休み)にしてはかなり混んでいました。ラッシュ時は貫通編成のほうが詰め込みが効くという利点がありますね。
で高田馬場から大塚へ。西武線の放送で「山手線はダイヤが乱れてる」と放送されてましたが、乗った時点では特に混乱はしてなく、混雑度も普通でした。ただ、乗った電車は後ろの電車との間隔調整(いわゆる延発整理？)で高田馬場で3分停車しました。
大塚からは都電ですが、駅についたところちょうど7000形が来てそれに乗車。乗車客が20人ぐらい並んでて混むかなと思いましたが、詰め込みが効く7000形なので特に混まずに、中扉から普通に前面が見えるぐらいでした。これが8800形や8500形だと大混雑になります･･･そして宮ノ前へ。
その後病院で待機したあと池袋へ。駅に着くと電車が来ましたが荒川車庫前行きだったのでパス。次の早稲田行きを待ちましたが、いつも車庫前の次の電車は超混雑なので今回も大混雑かなぁ？と思いつつ待ってると案の定超混雑･･･ｗ 朝ラッシュ時の西武新宿線より混んでいました。まぁ都電は通常でも日中は大混雑なんですけどね･･･それを超えて「超混雑」なので･･･ｗ ちなみに車両は8800形。これが7000形だったらもう少しマシだったのかもしれません。で、この超混雑は嫌なので王子駅前で下車し、池袋行きのバスに乗ってみることに･･･
で、王子駅から都営バスで池袋駅東口へ。待っていると3分ぐらいでRAが来たのですが、大混雑だったので1本待ってみることに･･･で、次に来たのは日野ブルーリボン�兇世辰燭里任垢�、RAの半分ぐらいの乗客数でしたｗ バスってこういうことが結構ありますよね。それで池袋駅へ。
池袋駅で乗ってきたバスを撮影。いい具合にエルガと並びました。ちなみに前掛けは最近都営バスの多くについているもので「Thank you」と書かれています。確かこれは去年の震災での海外からの支援・応援や、外国人の日本への観光に感謝してのロゴだったと思います。あと運転席のところに社番を印刷したものが貼ってありますね。
この後は、東武百貨店に行ったのですが、結構時間に余裕があったので、東武線池袋駅で入場券を買って、撮影することに。最近2本体制になったらしい30000系と、最近現れた10030系の更新車が来たらいいな･･･と思いまして･･･結論から言うと両方とも来ませんでした･･･ｗ
急行森林公園行きの10030系。よく見ると珍しい10両固定編成です(車番と連結器)。東上線だけの存在ですね。ところで東上線は基本的にすべて10連(一部の地下鉄直通が8連)なんで、編成を気にせずホームで待てるのは良いですね。
8000系が来ました！先日、野田線で見たばっかりですが、「東上線の池袋で」となると珍しいものになります。まぁちょっと前までは当たり前だった光景なんですが･･･w そろそろ本気で8000系「10連」の消滅が近づいていますね。
側面表示機。東武はローマ字が赤色なのが特徴ですね。「普通」「志木」どちらも同じ色ですが、見やすいようになのか、種別が若干小さめになっています。方向幕をそのままLED化したみたいな感じですかね。
6＋4の10030系。といっても分割することは営業では無いですが･･･以前は越生線で4両で走っていたことがありましたが、今は越生線は8000系だけのようで･･･
側面方向幕。東武といえばやっぱり青地の方向幕ですね。
10000系。本線系統と同様に更新されるのかと思っていましたが、取り残されたようで･･･ｗ 既に、更新は10030系にまわっているので、今後も東上線10000系は未更新で活躍しそうですね。まぁこいつに関しては未更新のほうが良いと思いますが。
10030系。また10連貫通車です。珍しいはずが約30分で2本も来ました。
当たり急行50090系。まぁ個人的には8000系、10000系、10030系のほうが当たりですが･･･w TJライナーは好評のようですね。同じような列車を西武や小田急、京王で走らせても人気がでそうな気もします。
50000系。こいつはこれ以上増えるんですかね。個人的にこいつよりも副都心線対応の50070系の追加導入のほうが可能性が高いかなと予想していますが･･･
側面表示機。種別と行き先が同じ大きさ、同じ幅というのは最近の東武のこだわりのようですね。
これを撮って撤収。結局大きな収穫はありませんでしたが、まぁ8000系が撮れたのでヨシとします。
この後は西武線池袋へ。ハングル文字も入った駅名板。一部駅で採用されてます。
乗車位置表示ステッカーの前に小さなステッカーが貼られていました。練馬や複々線内の駅で同じようなものが貼られていますが、色つきで「10両」とか書いてあるのははじめてみました。
隣は準急。「西武球場前」行きは表示機をいっぱいいっぱい使っていますね。
さて、乗ったのはこいつでした。各停保谷行き。このラッピングに乗るのは初めてです。とはいっても車内は通常の3000系と全く変わりません。
渋谷行きの7000系の側面をなんとなく撮影。ドア窓が小さいのは営団時代は普通でしたが、最近はどんどん減っているようですね。6000、7000、8000ともに大型窓化が結構進んでいます。
この表示、フルカラーならもっと見やすいと思うのは自分だけでしょうか。
次の電車は清瀬行きなので、その次の小手指行きを待ちます。保谷は2番線が出来て、当駅どまりの列車が下り本線をふさがずに済む様になり、流れがスムーズになりましたね。2面3線化は正解ですね。
1本前の清瀬行き。メトロ7000系でした。
で乗った次の小手指行きもメトロ7000系でした。10両でしたが、副都心線対応後の10連は実は初乗車でした。池袋よりの2両目(前から9両目)で待っていましたが、10連の7000系はそこはT車だったことを思い出し、となりの8両目へ。ちなみにこの7000系10連以外だと、池袋より2両目は確実にM車に乗ることができます。
この高くて小さいドア窓は、小さいときは景色が見れず嫌いでした。JRの201系や205系(国鉄時代製造)よりもドア窓が小さいんですよね。
所沢に到着。所沢には「2ドア」車の新乗車位置ステッカーがあるのを思い出し撮影。3ドアよりも薄い青色です。このあと、新しくなった所沢駅の中を撮影することに･･･
所沢駅は駅改良工事が進行し、3月上旬から新駅舎の一部が使用開始となりました。まず初めて来てみて、広さにびっくりしました。今までは所沢駅というと狭いというイメージがあったので･･･今後、改良がさらに進むとさらに広くなるようです。
今回、個人的に一番すごいなと思ったのはコレ。西武初の液晶表示機です！大型液晶ディスプレイを6つ並べてあります。
停車駅の表示もできるようです。見やすいですし分かりやすいです。これは西武新宿方面と池袋方面。
新宿線。この液晶、是非他駅にも普及してほしいです。
池袋線飯能方面。
改札口です。まだここからは西口方面にしか出られないので改札もまだ少なめのようです。おそらく全部完成すると画像左側にも改札が並ぶものと思われます。
地面にこんな表示が。これは飯能方面。
西武新宿・池袋方面はビルが描かれています。
本川越方面は川越の小江戸をイメージしているようで。
液晶板ですが、階段上にも設置。こっちには両数とドアも表記しているようです。特急はNRAの写真まで出ています･･･ｗ
エレベーターも大きくなって、所沢駅は一気に便利になったようです。ちなみに、池袋方面の案内では渋谷の横が隠されていますが、横浜という字がうっすら見えました。東横線直通開始時に備えているようです。
この後は新宿線で東村山へ。新2000系4連＋2047編成でした。この後の西武バスは朝と同じ･336。運転士さんも同じ人でした･･･ｗ
以上です。
さて、ホームページのほうですが、細かいところの改良を行っています。現時点でやったことは、鉄道画像館で画像のページを各鉄道ごとに一部を除いて分けました。今後、バスも同様のことを行う予定です。ただ、28日〜31日は事情でネットが使えないため更新できません。なんとか大学が始まる前には改良を完了させようとは思っています。
では今日はこのへんで。
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